- نمایندگان سه جناح اصلی پارلمان اروپا بر سر نرم‌تر شدن هدف سال ۲۰۳۵ توافق کرده‌اند.
- به جای کاهش ۱۰۰ درصدی انتشار لوله‌ی اگزوز، هدف کاهش ۸۷٫۵ درصدی تعیین شده و سازنده‌ها می‌توانند ۷٫۵ درصد دیگر را با استفاده از فولاد سبز جبران کنند.
- رای‌گیری نهایی در اواخر نوامبر در پارلمان انجام می‌شود و سپس کشورهای عضو باید تایید کنند.
- هنوز قانون نهایی نشده است.
به گزارش به‌روزترین‌ها، بر اساس توافق نمایندگان حزب مردمی، سوسیالیست‌ها و لیبرال‌های رنیو (Renew)، هدف قبلی «حذف کامل خودروهای احتراق داخلی در ۲۰۳۵» کنار می‌رود. حالا سازندگانی مثل فولکس‌واگن، استلانتیس و بی‌ام‌و باید انتشار لوله‌ی اگزوز خودروهای جدید را در سال ۲۰۳۵ نسبت به سطح مبنا ۸۷٫۵ درصد کاهش دهند.
منبع توضیح نداده که ۷٫۵ درصد جبران با فولاد سبز دقیقا چگونه با عدد ۸۷٫۵ درصد حساب می‌شود؛ یعنی متن نهایی باید این نکته را روشن کند.
تغییرات اصلی
| موضوع | قانون قبلی | پیشنهاد جدید |
|---|---|---|
| کاهش انتشار لوله‌ی اگزوز در ۲۰۳۵ | ۱۰۰ درصد | ۸۷٫۵ درصد |
| جبران با فولاد کم‌کربن | نداشت | ۷٫۵ درصد اضافه |
| وانت‌های تجاری | همان هدف | قواعد نرم‌تر |
| خودروهای برقی کوچک | — | اعتبار ویژه (سوپرکردیت) |
پیشنهاد مشترک فرانسه و آلمان هدف ۹۰ درصد کاهش بود؛ توافق جدید کمی از آن نرم‌تر است.
بیشتر بخوانید: افت آب خزر؛ آینده کریدور میانه در خطر
واکنش‌ها و دلیل‌ها
مانفرد وبر، رییس گروه حزب مردمی، این توافق را پیروزی بزرگ برای هزاران کارگر صنعت خودرو خوانده است. استدلال منبع این است که موتور احتراق و جعبه‌دنده نیاز به نیروی ماهر بیشتری از باتری و موتور برقی دارند، شبکه‌ی شارژ ناهموار بوده و قیمت خودروهای برقی پس از پایان یارانه‌ها برای بسیاری از خانواده‌ها بالا مانده است.
سازندگان چه می‌کنند؟
| سازنده | راهبرد |
|---|---|
| بی‌ام‌و | معماری انعطاف‌پذیر که بنزینی، هیبریدی و برقی را روی یک خط تولید می‌سازد |
| فولکس‌واگن | شرط‌بندی سنگین روی پلتفرم MEB و مشکلات نرم‌افزاری |
| استلانتیس | پلتفرم‌های چندانرژیه برای برندهایی مثل پژو و اپل |
نویسنده‌ی منبع همچنین هشدار می‌دهد که سازندگان چینی با تغییر سریع شیمی باتری و نرم‌افزار پیش می‌روند و مثلا بی‌وای‌دی سیل و اکس‌پنگ جی ۶ را نام می‌برد.
سوخت‌های سنتزی و هیبریدهای قابل شارژ
مدیر کل انجمن اتانول اروپا (ePURE) پیشنهاد قبلی محدود کردن سوخت به مواد تجدیدپذیر پس از سال ۲۰۳۰ را نمایشی خوانده است. نویسنده‌ی منبع می‌گوید سوخت‌های سنتزی انرژی‌برند و اتانول گیاهی به اندازه‌ی کافی موجود نیست. در هیبریدهای قابل شارژ باتری ۲۰ تا ۲۵ کیلووات‌ساعتی حدود ۸۰ تا ۱۰۰ کیلومتر برد برقی می‌دهد (تبدیل واحد از مایل: محاسبه‌ی ما).
برداشت ما
این بخش تحلیل ماست. نرم‌تر شدن هدف، همان‌قدر که شانس ماندن موتورهای احتراقی را بیشتر می‌کند، ممکن است سرعت سرمایه‌گذاری سازندگان اروپایی در خودروهای برقی را کم کند، در حالی که رقبای چینی با سرعت پیش می‌روند. تکلیف نهایی با رای‌گیری پارلمان و مذاکره با کشورهاست؛ پس این هنوز نهایی نشده.
بیشتر بخوانید: پایان زودهنگام کار سخنگوی تازه کاخ سفید؛ کیتی زکریا کمتر از یک هفته دوام آورد
پرسش‌های پرتکرار
آیا ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی در اروپا لغو شده؟
توافق سیاسی سه جناح پارلمان هدف ۱۰۰ درصدی را کنار می‌گذارد؛ اما قانون هنوز نهایی نشده است.
هدف جدید چقدر است؟
کاهش ۸۷٫۵ درصدی انتشار لوله‌ی اگزوز، با امکان جبران ۷٫۵ درصد با فولاد سبز.
کی رای‌گیری نهایی است؟
اواخر نوامبر، سپس مذاکره‌ی کشورهای عضو.
دلیل اصلی مخالفان هدف ۱۰۰ درصدی چیست؟
شبکه‌ی شارژ ناهموار، قیمت بالای خودروهای برقی و نگرانی از مشاغل صنعت خودرو.
