تفاوت NEDC، WLTP و EPA در برد خودروهای برقی؛ کدام عدد به واقعیت نزدیک‌تر است؟
- سه استاندارد اصلی سنجش برد خودروهای برقی: NEDC (قدیمی اروپا)، WLTP (فعلی اروپا) و EPA (آمریکا).
- NEDC خوش‌بینانه‌ترین و EPA بدبینانه‌ترین عدد را می‌دهد؛ WLTP بین این دو و در عمل یکنواخت‌تر است.
- نمونه‌ی فولکس‌واگن ای‌گلف: ۳۰۰ کیلومتر در NEDC، ۲۳۱ در WLTP و ۱۹۰ در EPA.
- برد اعلام‌شده فقط برای مقایسه‌ی خودروها با یک استاندارد یکسان کاربرد دارد، نه پیش‌بینی برد واقعی در جاده.
به گزارش به‌روزترین‌ها، وقتی برد یک خودروی برقی را می‌خوانید، مهم است بدانید عدد با کدام چرخه‌ی آزمایش به دست آمده است. هر استاندارد با سرعت، شرایط و تجهیزات متفاوتی اندازه می‌گیرد و به همین دلیل برد یک خودرو بسته به استاندارد، تفاوت زیادی پیدا می‌کند.
مقایسه‌ی سه استاندارد
| ویژگی | NEDC | WLTP | EPA |
|---|---|---|---|
| منطقه | اروپا (۱۹۸۰ تا شهریور ۲۰۱۷) | اروپا (از ۲۰۱۷) | آمریکا |
| نوع آزمایش | آزمایشگاهی | آزمایشگاهی در چهار فاز سرعت | آزمایشگاهی با چرخه‌ی شهری UDDS و بزرگراهی HWFET |
| ترکیب شهر و بزرگراه | ۶۶٪ شهری، ۳۴٪ بزرگراهی | ۵۲٪ شهری، ۴۸٪ بزرگراهی | ۴۵٪ شهری، ۵۵٪ بزرگراهی |
| مسافت و مدت | ۱۱ کیلومتر، ۲۰ دقیقه | ۲۳٫۲۵ کیلومتر، حدود ۳۰ دقیقه | تا تخلیه‌ی باتری |
| سرعت میانگین و بیشینه | ۳۴ و ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت | ۴۶٫۵ و ۱۳۱ کیلومتر بر ساعت | — |
| تجهیزات و تایر | بدون تهویه و برق جانبی | تجهیزات و تایر خودرو لحاظ می‌شود | ضریب اصلاحی بین صفر و یک اعمال می‌شود |
| نتیجه | بسیار خوش‌بینانه | نزدیک‌تر به واقعیت | سخت‌گیرانه‌ترین |
یک نمونه‌ی عملی: ای‌گلف
| استاندارد | برد (کیلومتر) | مصرف (کیلووات‌ساعت در ۱۰۰ کیلومتر) |
|---|---|---|
| EPA | ۱۹۰ | ۱۷٫۵ |
| NEDC | ۳۰۰ | ۱۳٫۲ |
| WLTP | ۲۳۱ | ۱۵٫۸ |
محاسبه‌ی ما بر پایه‌ی همین اعداد: برد EPA حدود ۳۷ درصد کمتر از NEDC و حدود ۱۸ درصد کمتر از WLTP است، و برد WLTP حدود ۲۳ درصد از NEDC کمتر است. یعنی برای یک خودرو، فقط با عوض شدن استاندارد، برد اعلام‌شده تا بیش از یک‌سوم تغییر می‌کند.
ضریب اصلاحی در EPA
در EPA بعد از اندازه‌گیری، عدد در ضریبی بین صفر و یک ضرب می‌شود. برای مثال اگر آزمایش ۱۰۰ مایل نشان دهد و ضریب ۰٫۸ باشد، برد رسمی ۸۰ مایل ثبت می‌شود. به همین علت اعداد EPA معمولا محافظه‌کارانه‌اند، هرچند همه‌ی خودروها یک‌اندازه با واقعیت فاصله ندارند: گزارش‌ها از تایکان پورشه که برد واقعی‌اش بیشتر از عدد رسمی است و مدل اس تسلا که اغلب کمتر از عدد رسمی می‌ماند سخن می‌گویند.
بیشتر بخوانید: تاکسی بدون راننده‌ی تویوتا و وایمو در ژاپن؛ هدف عرضه از ۲۰۲۷
استانداردهای دیگر
چین از چرخه‌ی CLTC استفاده می‌کند که به NEDC نزدیک است، هند چرخه‌ی IDC و ژاپن چرخه‌ی JC08 را به کار می‌برد. پس هنگام مقایسه‌ی یک خودروی چینی با نمونه‌ی اروپایی، عدد برد را مستقیم کنار هم نگذارید.
برداشت ما برای خریداران
این بخش تحلیل ماست. اگر چند خودرو را مقایسه می‌کنید، فقط اعداد یک استاندارد را کنار هم بگذارید و برای تخمین برد در سفر، حاشیه‌ی اطمینان در نظر بگیرید؛ سرعت، دمای هوا و بار خودرو برد واقعی را تغییر می‌دهند. برای EPA این کاهش معمولا کمتر است.
پرسش‌های پرتکرار
کدام استاندارد به واقعیت نزدیک‌تر است؟
WLTP و EPA از NEDC واقع‌بینانه‌ترند و EPA از دو استاندارد دیگر سخت‌گیرانه‌تر است.
NEDC چرا کنار گذاشته شد؟
نتایج آن خوش‌بینانه بود و از شهریور ۲۰۱۷ در اروپا WLTP جای آن را گرفت.
برد WLTP و EPA یک خودرو چرا فرق دارد؟
چرخه‌ی سرعت، ترکیب شهر و بزرگراه و ضریب اصلاحی در EPA فرق می‌کند.
آیا برد اعلام‌شده در جاده‌ی واقعی تکرار می‌شود؟
نه الزاما؛ سرعت، دما، تایر و سبک رانندگی روی برد واقعی اثر می‌گذارد.
