فولکس‌واگن در چین مجوز آزمایش رانندگی خودکار سطح ۳ گرفت؛ هدف تولید در نیمه‌ی دوم ۲۰۲۷

به گزارش به‌روزترین‌ها، فولکس‌واگن گروپ چین مجوز آزمایش رانندگی خودکار سطح ۳ در جاده‌های عمومی شهر هفی در استان آنهوی را دریافت کرده و آزمایش‌های واقعی آغاز شده است. هفی میزبان بزرگ‌ترین مرکز توسعه‌ی فولکس‌واگن خارج از آلمان و کارخانه‌ی خودروهای برقی آنهوی است.

سطح ۲ و سطح ۳ چه تفاوتی دارند؟

مجوزهای سطح ۳ در چین

این مجوزها در دسامبر ۲۰۲۵ از سوی وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین (MIIT) به عنوان نخستین تایید رسمی سطح ۳ داده شده‌اند، و هایپتک (GAC) و ایکس‌پنگ هم در چارچوب مجوزهای منطقه‌ای آزمایش کرده‌اند. تبدیل واحد سرعت محاسبه‌ی ماست.

سامانه‌ی آزمایشی فولکس‌واگن

ناوگان آزمایش از سامانه‌ی HS8 شرکت کاریزون استفاده می‌کند که روی مدل جهانی شبیه‌ساز GAIA 2.0 و چیپ اختصاصی C7H اجرا می‌شود. فولکس‌واگن می‌گوید این مدل معادل حدود ۳٫۱ میلیون مایل (نزدیک ۵ میلیون کیلومتر) رانندگی روزانه را با حدود ۳۰ میلیون ضبط صحنه شبیه‌سازی می‌کند و هدفش دو برابر کردن آن تا ۶٫۲ میلیون مایل است. این اعداد از سوی شرکت اعلام شده و به شکل مستقل بررسی نشده است.

بیشتر بخوانید: دوج شارژر برقی و توربو شش‌سیلندر به اروپا آمد؛ ۶۷۰ اسب‌بخار و تحویل از اوایل ۲۰۲۷

چرا سطح ۳؟

برخی چهره‌های صنعت از جمله ایلان ماسک می‌گویند سطح ۳ مسیری اشتباه است و باید مستقیم به سطح ۴ و تاکسی‌های بدون راننده رفت. فولکس‌واگن استدلال می‌کند خریداران خصوصی هنوز می‌خواهند مالک خودرو باشند. مرسدس نیز به گزارش منبع مدتی است سامانه‌ی سطح ۳ درایو پایلت را متوقف کرده است.

تاخیر نرم‌افزاری و شرکای چینی

نرم‌افزار فولکس‌واگن مسیر پرمشکلی را طی کرده و شرکت اکنون با هورایزن روباتیکس همکاری می‌کند و ۵ درصد سهام ایکس‌پنگ را خریده تا معماری الکتریکی چین (CEA) را با هم بسازند. در خبرهای مرتبط از همکاری حدود دو میلیارد یورویی با هورایزن هم نام برده شده است.

برداشت ما

این بخش تحلیل ماست. مجوز آزمایش با مجوز تولید یکی نیست؛ هدف ۲۰۲۷ هم تا زمانی که تاییدیه‌های رسمی صادر نشده، هدف است. اما رفتن فولکس‌واگن به سراغ سطح ۳ در بازاری که حتی رقبای محلی آن با سرعت‌های در حد ۵۰ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت شروع کرده‌اند، نشان می‌دهد شرکت می‌خواهد با داده‌ی محلی و شرکای چینی فاصله را کم کند.

پرسش‌های پرتکرار