بقای خودروسازان چینی در گرو بازار اروپا

به گزارش به‌روزترین‌ها، حضور رکوردشکن ۲۰ برند چینی در نمایشگاه خودروی پاریس در شرایطی رخ داده که رکود بازار داخلی چین فشار برای ادغام و کاهش تعداد خودروسازان را بالا برده است. به گفته تحلیلگران، موفقیت در بازار اروپا می‌تواند به عاملی تعیین‌کننده در بقای خودروسازان چینی تبدیل شود.

چرا اروپا؟

بازار آمریکا تا حد زیادی به روی خودروسازان چینی بسته است و اروپا سودآورترین بازاری است که همچنان باز مانده، هرچند نفوذ به آن یکی از دشوارترین چالش‌هاست. بی‌وای‌دی، چری و ام‌جی پیش‌تر جای پای خود را در اروپا محکم کرده‌اند و تازه‌واردها با سرعت می‌کوشند شبکه نمایندگی، مراکز تأمین قطعات و شناخت برندشان را گسترش دهند.

فرانسوا رودیه، دبیرکل سازمان بین‌المللی تولیدکنندگان خودرو (OICA)، گفت: «اگر آن‌ها صادرات به اروپا را متوقف کنند، نابود خواهند شد.»

رکود چین و فشار برای ادغام

فشار اصلی از داخل چین می‌آید؛ بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان به‌شدت اشباع شده و بیش از ۱۰۰ خودروساز در آن رقابت می‌کنند. حمایت دولت مرکزی و دولت‌های استانی و شهری از شرکت‌های داخلی، روند ادغام و خروج شرکت‌ها از بازار را که مدت‌ها انتظارش می‌رفت به تأخیر انداخته است؛ روندی که می‌تواند به از دست رفتن شمار قابل‌توجهی از مشاغل منجر شود. با این حال، افت فروش احتمال وقوع این تحولات را بیشتر کرده است.

فروش خودروهای جدید در چین در نیمه نخست سال جاری میلادی ۲۰ درصد کاهش یافت. کریس لیو، تحلیلگر مؤسسه اومدیا (Omdia)، گفت خودروسازان چینی که انتظار داشتند رشد بازار ادامه پیدا کند، در سال ۲۰۲۶ به‌طور متوسط روزانه سه مدل جدید عرضه کرده‌اند. او افزود: «این بدترین سال ممکن برای عرضه یک خودروی جدید در چین است.»

شرکت مشاوره آلیکس‌پارتنرز (AlixPartners) پیش‌بینی می‌کند فروش خودروهای جدید در چین تا پس از سال ۲۰۳۰ به سطح سال ۲۰۲۵ بازنگردد. رودیه همچنین گفت توافق تازه اتحادیه اروپا و چین برای نصف کردن واردات خودروهای هیبریدی چینی به این بلوک، فقط رقابت میان خودروسازان در بازار داخلی چین را تشدید می‌کند.

نخستین گام به سوی ادغام

مدیران صنعت و تحلیلگران می‌گویند پکن گام‌های محتاطانه‌ای برای آغاز روند ادغام برداشته است. ماه گذشته میان دو شریک چینی سرمایه‌گذاری مشترک تویوتا توافقی امضا شد که بر پایه آن گروه دولتی فاو (FAW) دومین سهام‌دار بزرگ گروه گوانگژو (GAC) می‌شود. بسیاری از کارشناسان این توافق را نمونه‌ای اولیه برای سنجش امکان ادغام در این صنعت می‌دانند.

پدرو پاچکو، معاون بخش تحقیقات شرکت گارتنر (Gartner)، گفت: «احتمالاً این یکی از پیچیده‌ترین ادغام‌ها برای مدیریت است.» وزارت صنعت چین هم در نقشه‌راهی که در سپتامبر برای تبدیل شدن این کشور به یکی از قدرت‌های برتر خودروسازی جهان تا سال ۲۰۳۰ منتشر کرد، از ادغام در صنعت حمایت خواهد کرد. کارشناسان انتظار دارند این روند در نهایت شمار خودروسازان فعال را به چند شرکت توانمند در سطح جهانی برساند.

اروپا؛ میدان سنجش توان رقابتی

کریس لیو از اومدیا گفت دولت چین قطعاً عملکرد فروش در خارج از کشور، به‌ویژه در اروپا، را ارزیابی خواهد کرد. به گفته او، این شرایط به نفع شرکت‌هایی است که زودتر وارد بازار اروپا شده‌اند، از جمله بی‌وای‌دی و چری که به‌سرعت سهم خود را از این بازار افزایش می‌دهند.

ورود به اروپا دشوارتر شده است: بهترین موقعیت‌ها برای نمایندگی‌های فروش تا حد زیادی در اختیار شرکت‌های حاضر است و تازه‌واردها باید برای برآورده کردن انتظار مشتریان اروپایی در انبارهای قطعات، شبکه‌های تعمیر و خدمات پس از فروش سرمایه‌گذاری سنگین کنند. ارزش فروش مجدد خودرو هم اهمیت زیادی دارد، چون در این بازار بیش از نیمی از خودروهای جدید به‌صورت لیزینگی (اجاره‌ای) عرضه می‌شوند؛ شیوه‌ای که در چین هنوز چندان رایج نیست.

گریت‌وال موتور (Great Wall Motor) در نخستین تلاش برای تثبیت جایگاهش در اروپا با مشکل روبه‌رو شد و اکنون می‌کوشد دوباره به این بازار برگردد. چانگان که فروش خودروهایش در اروپا را از سال گذشته آغاز کرده، پیش از ورود به بازار توسعه شبکه نمایندگی را شروع کرد و انتظار دارد تا سال آینده ۶۵۰ نمایندگی در سراسر اروپا داشته باشد.

فیلیپ نوتارد، مدیر بخش تحلیل شرکت خدمات نمایندگی‌های خودرو کاکس اتوموتیو (Cox Automotive)، گفت بی‌وای‌دی، چری و ام‌جی برای تثبیت جایگاهشان در اروپا هزینه‌های سنگینی پذیرفته‌اند و این موضوع فضای کمتری برای تازه‌واردان باقی می‌گذارد. او پیش‌بینی کرد: «در نهایت چهار یا پنج خودروساز بزرگ چینی خواهیم داشت و شرکت‌های دیگری نیز خواهند آمد و خواهند رفت.»