نقد طراحی و امکانات ایکس‌پنگ G9L؛ شاسی‌بلند سه‌ردیفه‌ی اتریشی با قیمت ۸۷٬۸۵۰ دلار

به گزارش به‌روزترین‌ها، ایکس‌پنگ G9L در پاریس نشان داد شاسی‌بلندهای لوکس اروپایی دیگر بهانه‌ای برای ضعف در کابین و نرم‌افزار ندارند. این خودروی سه‌ردیفه در گراتس اتریش ساخته می‌شود و قیمتش از ۸۷٬۸۵۰ دلار شروع می‌شود. بررسی آرنا ای‌وی از طراحی، صندلی‌ها، فناوری کابین و مقایسه با رقبا در ادامه آمده است.

چرا رقابت از شتاب و برد به کابین رسید

دوران ماه عسل خودروهای برقی تمام شده است. پنج سال پیش خریداران حاضر بودند پلاستیک ارزان، نرم‌افزار کند و تعلیق سفت را تحمل کنند، به شرطی که باتری بزرگ و شتاب خوب داشته باشد. حالا شتاب دیگر برگ برنده نیست: به نوشته‌ی آرنا ای‌وی، شاسی‌بلندی که در کمتر از ۴٫۹ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد از نیاز یک خانواده هم سریع‌تر است. برد حدود ۶۰۰ کیلومتر در چرخه‌ی WLTP هم برای بیشتر مسافرت‌ها کافی است.

پیشرفت در موتور و باتری رفته‌رفته کم‌اثرتر می‌شود. باتری‌های نسل 5C ظرف حدود ۱۰ دقیقه برد را برمی‌گردانند و ایکس‌پنگ برنامه دارد هزاران شارژر در سطح مگاوات را در اروپا نصب کند و با باتری‌های بازیافتی خودروهای برقی پشتیبانی‌شان کند. نتیجه این است که نگرانی از تمام شدن شارژ عملا از بین رفته و رقابت به حس کابین، سهولت کار با خودرو و ارزش پولی رسیده است. G9L دقیقا روی همین نقطه نشانه رفته.

بیشتر بخوانید: صادرات رکوردی تسلا نمی‌تواند پنهان‌کند افت فروش در چین و محصولات قدیمی

چرا G9L به اروپا آمد

نویسنده این خودرو را در نمایشگاه خودروی پاریس سوار و پیاده شد و از نزدیک بررسی کرد. ایکس‌پنگ در چین مدل بزرگ‌تری به نام GX دارد و G9L چینی فقط به شکل یک شاسی‌بلند دوردیفه و راحت عرضه می‌شود. چون GX برای خیابان‌های تنگ اروپا زیادی بزرگ بود، G9L در راس مدل‌های اروپایی قرار گرفت، سه‌ردیفه شد و در کارخانه‌ی مگنا اشتایر در شهر گراتس اتریش ساخته می‌شود.

ابعاد این خودرو آن را در کلاس شاسی‌بلندهای لوکس و تمام‌سایز می‌نشاند:

صندلی‌ها؛ نسبت به نسخه‌ی چینی چه چیزی کم شد

در نسخه‌ی دوردیفه‌ی چینی، هم سرنشین جلو و هم سرنشینان عقب صندلی‌های بی‌وزنی کاملا خوابیده دارند و عقب یک کنسول مرکزی برقی با میز تاشو و شارژر بی‌سیم گوشی دارد که نویسنده آن را به جت شخصی تشبیه می‌کند. در نسخه‌ی سه‌ردیفه‌ی اروپایی فقط سرنشین جلو صندلی بی‌وزنی دارد.

ردیف دوم همچنان صندلی‌های مستقل گرمایش‌دار و تهویه‌دار با پشتی خوابیده، زیرپایی کشویی و ماساژ ۱۰ نقطه‌ای است و نویسنده آن را تنزل نمی‌داند. ردیف سوم هم گرمایش، تهویه و پشتی برقی دارد و جا در آن نمایشی نیست. در نمایش پاریس شش بازیکن راگبی هم‌زمان در هر سه ردیف نشستند و بعد از آن کسی ناراحت به نظر نمی‌رسید.

شاسی، تعلیق و رانندگی خودکار

معماری کمکی راننده‌ی XNGP ایکس‌پنگ به سمت توان سطح ۴ پیش می‌رود، هرچند نویسنده هنوز G9L را در جاده‌ی باز نرانده است. سخت‌افزار شاسی شامل تعلیق بادی دو محفظه‌ای، کمک‌فنر تطبیقی و فرمان چهارچرخ است. طبق گزارش، این خودرو در آزمون کلاسیک جابه‌جایی ناگهانی (موس تست) در سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت نتیجه‌ی بالاتر از کلاس خود گرفته و ایکس‌پنگ ماه‌ها نرم‌افزار شاسی را برای سرعت‌های بالاتر اتوبان‌های اروپا و سطح ناهموار تنظیم کرده است. نویسنده حتی حدس می‌زند که هوش مصنوعی در آینده تنظیم تعلیق را لحظه‌ای تغییر دهد.

امکانات کابین؛ سینمای خصوصی روی چرخ

صندلی‌های جلو ۱۷۶ حسگر مستقل و ۵۶ حفره‌ی هوا دارند که حالت بدن را زیر نظر می‌گیرند و در پیچ‌ها لبه‌های کناری و تکیه‌گاه کمر را تنظیم می‌کنند. ماساژ جلو ۱۶ نقطه‌ای است. سیستم صوتی ۲۳ بلندگو دارد و یک صفحه‌ی سرگرمی ۲۱٫۴ اینچی از سقف پایین می‌آید. پرده‌های آفتاب برقی، یخچال برقی با حجم حدود ۱۲٫۵ لیتر (۰٫۴۴ فوت مکعب) و دریچه‌های تهویه‌ی پخش‌کننده که جریان هوای سرد مستقیم ایجاد نمی‌کنند هم در فهرست هستند. نویسنده کابین را بیشتر شبیه سالن نمایش خصوصی می‌داند تا خودرو.

کابین جلو و دستیار صوتی

داشبورد تمیز است و یک نمایشگر مرکزی ۱۷٫۳ اینچی دارد. نمایشگر سرجلو واقعیت افزوده ۸۸ اینچی مسیریابی را روی جاده‌ی روبه‌رو نشان می‌دهد و دکمه‌های فیزیکی فرمان هم قابل برنامه‌ریزی‌اند. نویسنده می‌گوید به ندرت سراغ صفحه‌ها رفته، چون دستیار صوتی طبیعی کار می‌کند و پروفایل صدای هر کاربر را چه داخل و چه بیرون خودرو می‌شناسد؛ مثلا وقتی دست‌ها پر است می‌شود از بیرون به خودرو گفت درهای برقی را باز کند.

دستیار صوتی با مسیریاب و بسته‌ی رانندگی خودکار هم یکپارچه است. می‌شود از آن خواست مسیر را عوض کند یا جای امنی برای توقف پیدا کند.

کیفیت ساخت و مواد

خط دوخت‌ها کاملا صاف است؛ چیزی که نویسنده در دیگر مدل‌های ایکس‌پنگ هم دیده. خودروی نمایشگاه چرم نپای نارنجی‌قهوه‌ای را در بدنه‌ی سبز تیره ترکیب کرده بود که نویسنده آن را اصیل و ماندگار می‌خواند. روکش نرم تا کارت درها و جیب‌های نگهداری ادامه دارد. شب‌ها نور محیطی از هزاران سوراخ ریز لیزری روی چرم درها می‌تابد و نویسنده آن را با سقف ستاره‌ای رولز رویس مقایسه می‌کند.

قیمت

قیمت شروع G9L اروپایی طبق متن آرنا ای‌وی ۸۷٬۸۵۰ دلار است. این رقم بسیار بالاتر از مدل چینی است، اما نویسنده آن را در برابر رقبای محلی خرید کم‌هزینه می‌شمارد. در متن توضیحی صفحه رقم دیگری با واحد یورو دیده می‌شود که با متن اصلی نمی‌خواند، بنابراین رقم دلاری ملاک قرار گرفت.

مقایسه با بی‌وای‌دی ATTO 8

بی‌وای‌دی ATTO 8 (در چین با نام تانگ L فروخته می‌شود) در پاریس کنار G9L نمایش داده شد و به گفته‌ی نویسنده قیمتی نزدیک دارد. ابعاد کمی کوچک‌تر است اما فاصله‌ی محورها ۱۵ سانتی‌متر کمتر است و کابین در هر سه ردیف تنگ‌تر حس می‌شود.

تفاوت باتری و کابین

ATTO 8 با شارژ فلش بی‌وای‌دی و باتری تیغه‌ای LFP نسل دوم برد بیشتری دارد، اما G9L ساخت اتریش از سلول‌های ترنری NMC استفاده می‌کند. به نوشته‌ی نویسنده این سلول‌ها چگالی انرژی بهتری برای خودروی سنگین می‌دهند و زنجیره‌ی تامین اروپایی تثبیت‌شده‌ای دارند که اگر قوانین سخت‌تر منبع‌یابی محلی بیاید، به ایکس‌پنگ در دوری از تعرفه کمک می‌کند.

بیشتر بخوانید: نقد زیکر 7GT پریویلج AWD: ویگن برقی ۶۴۶ اسب‌بخاری با شتاب ۳٫۳۴ ثانیه و شارژ ۱۶ دقیقه‌ای

تانگ L روی پلتفرم قدیمی‌تر چینی ساخته شده و قرار است با داتانگ و سیلیون ۰۸ جایگزین شود. صندلی‌ها، صفحه‌ها و مواد آن یک نسل عقب‌تر از G9L توصیف شده‌اند. ATTO 8 صندوق جلوی بزرگ‌تری دارد، اما صندوق عقب شکل گرد نامناسب و زیرکف کم‌فضا دارد. خودروی نمایشگاه جای لیدار روی سقف را داشت اما سامانه‌ی رانندگی هوشمند نداشت.

رقبا؛ کیا EV9، تسلا، Audi و مرسدس

کیا EV9 سه‌ردیفه است و طولش حدود ۵۰۱ سانتی‌متر با فاصله‌ی محورهای ۳۱۰ سانتی‌متر است. نسخه‌ی عقب‌محرک میان‌رده با برد حدود ۵۷۰ کیلومتر بیش از ۹۴ هزار دلار قیمت دارد و موتور آن ۱۵۰ کیلووات است، در حالی که موتور عقب G9L پایه ۲۷۰ کیلووات قدرت دارد. کابین کیا پلاستیکی و ساده و نرم‌افزارش ضعیف‌تر از نسخه‌ی پایه‌ی ایکس‌پنگ توصیف شده است.

تسلا مدل Y در این مقایسه کابینی خالی و ناتمام و ارزان به نظر می‌رسد و نویسنده منتظر قیمت مدل YL در اروپا است. Audi و مرسدس هم پلاستیک خش‌دار در بخش پایین درها و نرم‌افزار کند دارند و برای رسیدن به تجهیزات استاندارد ایکس‌پنگ باید ده‌ها هزار یورو بیشتر پرداخت.

جمع‌بندی

نویسنده G9L را معیار تازه و ترسناکی برای شاسی‌بلندهای سه‌ردیفه زیر ۱۲۰ هزار دلار در اروپا می‌داند: در کیفیت و فناوری از کیا و هیوندای جلوتر، خیلی بالاتر از فولکسواگن و در موقعیتی که BMW و Audi را ضعیف نشان می‌دهد. پورشه پویاتر است، اما می‌تواند از کیفیت کابین G9L یاد بگیرد. او تاکید می‌کند که پولی نگرفته و این متن تبلیغ نیست و به خریداران توصیه می‌کند BMW iX5، BMW iX، Audi Q8 e-tron و پورشه کاین جدید را هم امتحان کنند و بعد چند ساعت در G9L بنشینند. یک نکته: آزمون جاده‌ای کامل هنوز انجام نشده و داوری رانندگی باید منتظر آن بماند.

پرسش‌های پرتکرار